일단 자전거 대국으로 알려진 중국에서, 지난해 "자전거 공유" 시장이 급성장하고 있다. 2016년 말에 1890만명이었던 전용 앱 이용자는, 2017년에는 3배까지 급증 할 것으로 전망되고 있다.
자전거 공유는 세계 각지에서 행해지고 있지만, 대여 한 자전거는 지정된 장소로 반환하는 것이 보통이다. 그러나 중국의 자전거 대여는, 거리에 방치 된 자전거에 마음이 기울 때 타고 어디서든 세워두면 끝이라는...자유스러운 스타일을 취하고 있다.
서비스의 확산 배경에는 WeChat 페이와 알리 페이를 이용한 모바일 결제의 침투와 각 자전거에 GPS가 탑재되어 있는 것을 들 수 있다. 이용자는 Mobike와 Ofo 등의 자전거 공유 어플리케이션을 기동시켜 놓고, 주위에 승차 가능한 자전거가 있는지를 조사한다. 자전거가 있다면, 차체에 인쇄 된 QR 코드를 스캔하여 결제하고, 자전거의 잠금을 해제하고 승차하는 구조다.
운영자측은 자전거의 위치를 GPS로 파악하고 있기 때문에, 이용자는 어디서나 자전거를 세워두더라도 괜찮다. 또한 가격도 매력적이다. 30분 이용에 요금은 0.5 위안에서 1위안(80원에서 160원)정도밖에 하지 않는다.
베이징의 직장인 여성은, "사무실에서 집까지 자전거로 20분 거리에 살고 있지만, 자전거 공유 서비스로 0.5 위안으로 통근하고 있다. 기차보다 훨씬 싸다"라고 말하고 있다.
업계에서 가장 큰 세력의 Mobike 사의 자체 조사에서는, 이용자의 대부분은 1킬로미터에서 3km의 거리를 이동하고, 집에서 지하철역과 사무실 사이에 이용하는 경우가 대부분이라고 한다.
상하이 본사의 오렌지 자전거로 알려진 Mobike는, 올해 1월에 약 2억 달러의 자금을 텐센트들로부터 조달. 이후 폭스콘에서도 자금을 지원받아, 올해 안으로 자전거를 1천만대까지 증가할 예정이다. 한편 노란 컬러가 트레이드 마크인 Ofo는, 샤오미와 디디추신 등의 지원을 받았고 최근에는 기업 가치 10억 달러로 4억 5,000만 달러의 자금을 조달했다.
그러나, 방치형으로 자율적인 자전거 공유는 소비자들에게 사랑받는 한편, 행정 기관으로서는 골치거리가 되고 있다. 상하이 당국은 최근 노상에 방치 된 4,000대의 자전거를 철거했는데, 주민들이 불만을 호소하는 사례도 늘고있다.
상하이의 소비자 국의 담당자는 "2016년 상반기에 8건 밖에 없었던 불만 건수는 하반기에는 176건으로 증가했다. 또한 올해 3월까지 460건의 불만이 접수되었다"고 말했다.
이 결과, 중국 자전거 협회는 대여 업계를 규제하기 위한 초안 수립에 나섰다. 또한 대부분 이익을 낳지 못하고 있는 사업 모델로, 계속 지속 가능할지 여부도 우려가되고 있다는...
PwC가 발표 한 조사 결과에 따르면, 중국에 약 350개사의 자동차 대여 기업이 있는데, 대부분 적자로 위태 위태 하다고 한다.
